El mercado aeronáutico civil esta dominado por dos principales companîa a nivel mundial; Boeing y Airbus. Luego existen algunas pequeñas companias tales como Embraer que han logrado colocarse muy dignamente en un mercado difícil de penetración.

La industria aeronáutica civil rusa había prácticamente desaparecido desde la extinción de la Unión Soviética, es por eso probablemente que la actual Rusia ha tratado de regresar en un sector estratégico. La empresa Sokhoi acaba de anunciar la primer prueba de su nuevo modelo de avión, el Sukhoi superjet 100. Un avión pequeño para un mercado de líneas aéreas principalmente destinadas a los vuelos regionales.

Sukhoi espera vender unos 800 ejemplares de su nuevo avión de aquí al 2024 y pretende colocar sus primeros ejemplares en el mercado por ahí de finales de este 2008.

El A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, aterrizó el martes en la tarde en el aeropuerto londinense de Heathrow, completando su primer vuelo comercial a Europa.

El vuelo SQ308 de Singapore Airlines tocó tierra con 15 minutos de adelanto sobre su hora de llegada programada, llevando a bordo 449 pasajeros.

El A380 tiene la altura de un edificio de siete pisos y puede transportar a más de 800 pasajeros, según como se configuren los asientos.

En la actualidad, Singapore Airlines, la única empresa que cuenta con ese tipo de aviones, realiza dos vuelos diarios de los A380 entre Singapur y Sydney.

El primer A380 fue entregado a Singapore Airlines en octubre, con un retraso de 18 meses sobre el plan original, debido a que su fabricante, Airbus, tuvo graves problemas financieros.

Nota publicada en El Universal

El fabricante aeronáutico europeo Airbus indicó hoy que ha probado con éxito en vuelo la tecnología de la pila de combustible para alimentar los sistemas hidráulico y eléctrico del avión, según fuentes de El Universal. Las pruebas, realizadas este mes, han permitido comprobar que el dispositivo de la pila de combustible, a partir de oxígeno e hidrógeno, generaron hasta 20 kilovatios de potencia eléctrica sin producir otras emisiones que agua.

Durante el vuelo se generaron alrededor de diez litros de agua.La energía generada con este dispositivo de la pila de combustible permitió alimentar el motor eléctrico de la bomba del avión y el circuito hidráulico, además de accionar los alerones. El vicepresidente responsable de la ingeniería de Airbus, Patrick Gavin, destacó que “la pila de combustible ofrece un tremendo potencial medioambiental y ahorros operativos”, señala El Universal.

Desde Unafuente.

China comenzó su carrera para competir en un futuro con Airbus y Boeing al sacar de la línea de producción su primer avión comercial propio, el reactor ARJ-21 o “Fénix volador”, que llegará al mercado en septiembre de 2009, informó la agencia estatal Xinhua.

El ARJ-21, que despegará por primera vez en un vuelo de prueba en marzo de 2008, tendrá una capacidad de hasta 90 pasajeros, por lo que se convertirá en un competidor directo de la Empresa Brasileira de Aeronautica y de la canadiense Bombardier.

El ARJ-21 comenzó a fabricarse en el año 2002 y en él participan ocho compañías nacionales y 19 suministradores internacionales de componentes.

Diseñado y fabricado por la Corporación Industrial de la Aviación China Número 1 (AVIC 1), el avión está construido íntegramente con tecnología china.

Se trata de un aparato de 8.4 metros de alto y 33.5 metros de largo con una capacidad que ha requerido una inversión de 63.9 millones de euros (86.3 millones de dólares).

Hasta 71 pedidos del Xiangfenng o “Fénix volador” , cuyo nombre fue elegido por votación a través de Internet en la que participaron 400 mil usuarios, han sido encargados por diferentes aerolíneas chinas y empresas de “leasing”.

Pero el gigante asiático tiene planes más ambiciosos y espera poder construir aviones jumbo hacia el año 2020.

El potencial económico de los cielos chinos seduce a propios y ajenos, por lo que mientras la estadounidense Boeing y la europea Airbus batallan por entregar aviones y ganar contratos en el gigante asiático, China comienza oficialmente su carrera aeronáutica comercial con la intención de competir con ellos a largo plazo.

China contará con un volumen de pasajeros de 650 millones en 2015 y necesitará 3 mil aviones para 2025, según las previsiones de Airbus, que tiene una cuota de mercado del 35% en China y espera conseguir al menos el 50% hacia 2011, la misma cuota que Boeing quiere tener en 2015.

Fuente: Nota publicada en El Universal

El fabricante de aviones Embraer anunció la primera de cuatro entregas de un Jet Embraer 190 a la aerolínea Aeroméxico Connect, subsidiaria de Aeroméxico, primer cliente de los E-Jets de la compañía en México.

La empresa brasileña informó en un comunicado, fechado en Brasil, que la aeronave con capacidad para 99 pasajeros, 11 en clase premier y otros 88 en turista, será operada bajo contrato de leasing, a través de la empresa GE Commercial Aviation Services (GECAS).

El vicepresidente ejecutivo de Embraer para el Mercado de la Aviación Comercial, Mauro Kern, dijo que “es un gran honor poder entregar esta aeronave a Aeroméxico Connect, la empresa aérea regional líder en México”.

La operación forma parte de la renovación y expansión de la flota de Aeroméxico Connect, que opera 27 jets ERJ 145 de Embraer, en mercados regionales da baja densidad, domésticos e internacionales desde el Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México.

A su vez, el director general del Consorcio Aeroméxico, Andrés Conesa, opinó que “nos sentimos muy orgullosos por ser la primera aerolínea en México que integra a su flota el Embraer 190, un equipo con la más alta tecnología y de última generación”.

Notimex

Sin comentarios…Pueden ver más de esto en este enlace.

Como recordarán siempre entro al Blog de Air France para conocer las últimas noticias de Air France México. HAce unos días publicon una muy interesante entrevista a Matthias Koch, Director de Air France México y América Central. A continuación una parte de esa entrevista:

Matthias Koch, Director de Air France de la delegación de México y América Central, nos cuenta su viaje en el A380 entre París y Montreal, el Lunes 12 de Noviembre:

Buenos Días México: Buenos días Matthias, explicanos ¿cómo tuviste la oportunidad de viajar en este avión excepcional?

Matthias Koch: Fue realmente una gran oportunidad viajar en este vuelo histórico de Air France. Airbus y Air France organizaron un vuelo de demostración entre los aeropuertos de Paris-Charles de Gaulle y Montreal-P.E. Trudeau. Las dos compañías invitaron a 430 personas, clientes y personal, entre los cuales, y les sigo agradeciendo, yo.
Aunque el primer A380 de Air France será entregado en primavera de 2009, el avión de Airbus contaba con tripulantes técnicos y comerciales de Air France.
Mi lugar se ubicaba en el puente inferior, en clase económica, aunque me la pase la mayoría del tiempo caminando, descubriendo el avión y compartiendo mis impresiones con los otros pasajeros.

B.D.M.: Justamente, ¿nos puedes contar tus impresiones? ¿Es realmente excepcional?

M.K.: Si, sin duda alguna y en varios puntos. Primero, a pesar de su tamaño enorme, es un avión muy estético desde afuera. Adentro, tras una visita guiada ofrecida por Airbus, pudimos darnos cuenta de la diferencia que tiene con los aviones contemporáneos. Por ejemplo, me sorprendió ver que el puente superior es tan grande como el puente inferior a diferencia del Boeing 747.

Durante el vuelo, me impresionó el muy bajo nivel de ruido que se puede escuchar. La diferencia es enorme hasta con los aviones más silencios como el A340.

La comodidad para el pasajero también ha sido mejorada. En esta configuración ofrecida por Airbus, hasta en clase económica, los asientos son más amplios que lo que se encuentra ahora en cualquier clase económica y el espacio para las piernas es más que suficiente. Obviamente, el sobrecargo nos atendió de manera excepcional y el champaña y el “foie gras” estaban al “rendez-vous” para celebrar este vuelo histórico. ¡Mí única decepción fue, que aunque busqué en todos lados, no encontré alberca!

Leer toda la entrevista en el Blog Air France

Pueden ver todas las fotografías del A 380 tomadas por Matthias Koch en este enlace.

Mig 29 OVT Mortal Kombat….un avión increhible!

Hoy inició el Asian Aerospace 2007, algo así como la fería de la aeronautica de Hong Kong. Este evento quizás no sea el más importante a nivel mundial, como lo podría ser el “Salon du Bourget” en Paris pero teniendo en cuenta que uno de los mayores mercados tanto para los constructores como para las líneas aéreas se ubica en el continente asiático, este evento se convierte en un paso obligado para los grandes constructores.

En el día inaugural, Airbus hizo volar a baja altura sobre los rascacielos de Hong Kong su nuevo A380, el avión de pasajeros más grnade del mundo. Este espectáculo no es gratuito y el proposito tanto comercial como de comunicación es bastante evidente.

El Asian Aerospace 2007 durará hasta el 6 de septiembre y durante estos días los principales actores del ramo de la aeronautica civil estarán presentes en Hong Kong.

Fotografia: El Universal

Copa Airlines recibió su séptima aeronave Embraer 190, aumentando así su flota a 31 aviones. La aerolínea tiene programado recibir cinco Embraer adicionales durante el año, para finalizar el 2007 con once de estas modernas aeronaves Embraer 190.

“Los aviones Embraer 190 ofrecen a nuestros pasajeros comodidad, además de darnos más flexibilidad de expandir nuestro servicio, incrementar las frecuencias de vuelo y añadir nuevos destinos en el continente americano”, dijo Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines.

Los Embraer 190 están equipados con diseño de ingeniería avanzado, incluyendo “winglets” (extensiones en las puntas de las alas) y motores GE CF34-E5 de alto desempeño.

La aeronave está configurada con 10 puestos en Clase Ejecutiva y 84 puestos en clase económica diseñada para la comodidad de los pasajeros, con dos asientos a ambos lados del pasillo y eliminando el asiento del centro.

Copa Airlines cuenta con una de las flotas más jóvenes en las Américas, con una edad promedio de 3.9 años. Además de las 7 aeronaves Embraer que Copa Airlines actualmente opera, su flota se compone de 24 aviones Boeing 737 Next Generation.

El constructor Boeingacaba de firmar con la aerolínea Colombia Avianca la venta de diez aviones 787, siendo la primera operadora en Sudamérica en encargar este avión compuesto, y marcando el mayor pedido de 787, hasta el momento, en América Latina.

El pedido, valuado aproximadamente en 1.5 mil millones de dólares a precio de lista, incluye derechos de compra por otros 10 aviones 787.

El Boeing 787 Dreamliner, programado para entrar en servicio en 2008

Boeing anunció hoy que el cliente de lanzamiento Cargolux realizó un pedido por tres Boeing 747-8 Cargueros adicionales valuados en 845 millones de dólares a precio de lista, y ha añadido dos opciones. Esto lleva el total de órdenes a 13 aviones de carga 747-8 del operador basado en Luxemburgo, dos opciones y 10 derechos de compra.

“La destacada economía del carguero 747-8 fue decisiva en su selección como eje de nuestra flota futura “, dijo Uli Ogiermann, CEO de Cargolux. “El funcionamiento ambiental en este avión era de igual importancia. Con la reducción del 15 por ciento de emisiones y una reducción del 30 por ciento en ruido, Cargolux toma medidas hoy, para el mundo de mañana”.

Con el nuevo Programa 747-8, Boeing esta nivelando las tecnologías del Dreamliner 787 para llegar más lejos en su compromiso por la creación de aviones comerciales jetliners preferidos medioambientalmente. Los nuevos motores GENX, originalmente diseñados para el Dreamliner 787, permiten mejoras en el consumo de combustible, en emisiones y durabilidad con una disminución signifícante en el ruido y peso, a diferencia de los motores actuales. “El ímpetu en el mercado para el Carguero 747-8 continúa con este pedido de nuestro cliente Cargolux, ” dijo Marlin Dailey, vicepresidente de Ventas, Europa, Rusia, Asia Central, de aviones comerciales de Boeing.

“El Carguero 747-8 toma los mejores elementos de los 747 e incorpora las últimas y más avanzadas tecnologías convirtiéndolo en la perfecta opción para operadores de cargueros en el amplio segmento del mercado de aviones”. Boeing lanzó los 747-8 el 14 de noviembre de 2005, con pedidos de Cargolux de Luxemburgo y Nippon Cargo Airlines (NCA). El programa ahora tiene 87 pedidos tanto por el carguero como por versiones mixtas de pasajeros.

El Carguero 747-8 volará 8,275 kilómetros (4,475 nmi) con una máxima capacidad de carga de 140 toneladas métricas (154 toneladas). Este permite un 16 por ciento más de ingreso en volumen de carga, que el 747-400F con una escala apenas mayor. El Carguero 747-8 mantiene la legendaria eficacia de su precursor, con gastos de viaje equivalentes y gastos de milla de tonelada inferiores al 15 por ciento que el 747-400F. El Carguero 747-8 disfrutará de los gastos de milla de tonelada más bajos que cualquier carguero, brindando a operadores un beneficio potencial incomparable.

Boeing 747 de KLM aterrizando en Philipsburg….que cerca está de la playa!

Como muchos sabrán el despegue y el aterrizaje de un avión son los momentos más importantes así como los más temidos por muchos pasajeros. Personalmente me encantan los aviones y disfruto mucho viajar a bordo de cualquier modelo de avión.

Algunas personas temen volar y sobre todo le temen al despegue. Este es el caso de mi novia que a quién no le agrada mucho estar en un avión en el momento del despegue. Preocupada por nuestro próximo viaje a Paris está trabajando en eso y buscando en YouTube encontró estos videos de despegues y aterrizajes desde la cabina de pilotos y de pasajeros de vuelos de Air France.

El Despegue:

El Aterrizaje:

Espero que los disfruten.